[國防] 兩架AT-3擦撞失事 專家籲汰換舊機 軍機意外∕距離過近 空官2教練機擦撞 【2012.02.04╱聯合報╱記者潘欣中 、林保光、林順良∕連線報導】摘要:空軍官校兩架AT-3教練機昨天下午進行空中編隊科目時發生擦撞,其中一架墜毀屏東縣春日鄉山區,兩名飛行員及時跳傘逃生,但中校教練張國強傷勢較重,晚上轉送加護病房觀察。 空軍官校校長柯文安在記者會中,直指是「人為操作失誤」、「未保持安全距離」,才造成擦撞,初步排除天候或機械因素;軍方今天到場拖吊飛機殘骸並展開調查。 屏東縣消防局據報有戰機墜毀,出動六十名警義消和六輛化學車、水廂車前往救援,救護人員先將飛行員送醫;兩名飛行員降落時險些撞高壓電塔,可謂不幸中的大幸。 至於住商房屋失事的教練機,墜毀地點在海拔五百卅公尺山區,位置偏遠,消防車無法駛近,消防隊員以越野車接駁上山,花了一個多小時才趕抵現場。 枋寮消防隊表示,教練機墜毀後起火燃燒,因山區潮濕才未釀成山林火警,火勢一個多小時後自動熄滅,教練機殘駭、碎片散佈在十多坪的焦地上。 「○八一六」教練機上的飛官黃銘勳和吳岳恆在後翼遭撞毀後,及時穩住飛行方向,通報基地後,平安折返岡山基地。 全文網址: 軍機意外∕距離過近 空官2教練機擦撞 | 意外現場 | 社會新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC2/6878532.shtml#ixzz1lNGweDCm 人為疏失 軍機墜毀 AT-3空中擦撞 2飛官跳傘逃生 【2012年 02月04日╱蘋果日報綜合報導】摘要:空軍官校兩架租屋AT-3教練機昨天下午進行飛行訓練時,在屏東縣枋寮空域發生擦撞,其中一架失控墜毀春日鄉古華村山區,機上兩名飛官曾國維和張國強及時跳傘逃生,僅身體擦傷、骨折,送醫後無大礙;另一架教練機則平安飛回岡山基地降落。空軍官校校長柯文安昨坦承事故純粹是人為操作失當造成。出事的AT-3教練機是國造,一架造價約1億元,主要進行高級飛行訓練,最初量產了60架,在2003年前失事了11架,有8名飛官殉職,這次又折損一架,剩48架服役。 殘骸幾燒成灰燼 屏東縣消防局指出,教練機墜毀在春日鄉古華村佳農山區士文溪上游一處山坡地雜木林裡,爆炸起火將林地燒成一片焦土,飛機殘骸多數已燒成灰燼,僅在焦土邊緣有一塊長約2公尺 的鐵皮,疑似機翼殘骸,其他散落宜蘭民宿四周的只剩一些破碎的飛機蒙皮、線路和油管,現場瀰漫一股濃濃嗆鼻燃油味。附近草叢裡還掛著一件飛行員背心,以及放置一支對講機的胸前吊袋。 降落傘掛在電線 而彈射逃生的兩名飛官順利張開降落傘,降落一處芒果園裡,被在園裡工作的農民黃水霖和李姓果農發現,協助送醫。李姓果農說,當時也聽到爆炸巨響,抬頭察看時,在果園電線上發現一具降落傘,地上躺著一名飛行員,便和附近民眾協助傷者送醫救治。空官校長柯文安昨晚坦承此次事故無關氣候與機械因素,應該純粹是人為操作失當造成,但詳細原因仍要與飛行員確認。柯文安並說,進行編隊飛行訓練時,兩機是在同一個平面上飛行,沒有高低落差,飛機間安全距離最短為3英尺 (約91.4公分 ),但昨擦撞時設計裝潢兩機的距離與速度都要再調查。 「讓人很難想像」 空軍官校政戰主任時吉利表示,曾國維中尉是進行訓練中的待訓教官;張國強中校則是資深的專職飛行教官,兩人對AT-3教練機非常熟悉,飛行經驗與技術也都相當優異。一名曾飛過AT-3的退役飛官說:「會發生這種意外,讓人很難想像。」最有可能是僚機在兩機集合時減速不足,造成速度過快撞上前方長機,也可能是兩機接近時突然遇上亂流造成事故。至於兩架飛機擦撞,為何出現一墜毀一安返的結果?空軍官員指出,戰機在空中擦撞的意外在各國不算少見,但發生擦撞的部位將有決定性影響,昨天這起意外,雖然長機的左後水平尾翼被撞掉,但飛機仍處於可控制狀態,因此才能安全降落。 AT-3教練機過去失事紀錄 澎湖民宿●2003/06/11 台東山區撞山,邱一峰少尉與段連昇少校殉職●1998/09/04 高雄空軍官校跑道上起火,1飛行員平安●1997/06/27 高雄空軍官校雷虎小組教官徐海華特技表演失控墜毀殉職●1996/02/28 高雄橋頭墜毀,1飛行員受傷●1995/06/12 新竹基地跑道上失事,飛行員王光璽、段連昇重傷●1994/11/07 通霄外海墜海,2飛行員平安●1994/01/26 新竹外海墜海,劉兆瑞上尉獲救、黃錦鴻中校殉職●1992/10/14 屏東山區撞山,飛行員陳志恆、林明正殉職●1991/04/23 高雄燕巢墜毀,2飛行員平安●1990/09/06 嘉義大埔墜毀,1飛行員平安●1990/08/07 澎湖馬公墜毀,飛行員羅夢雄及陳水乾殉職資料來源:《蘋果》資料室 AT-3教練機小檔案 ●服役時間:1984年3月●造價:約酒店工作1億元台幣●現役:48架●全高:4.36公尺●全長:12.5公尺●翼展:10.46公尺●空機重:3855公斤●最大平飛速度:0.85馬赫●內載油量:1270公斤●最大航程:2280公里●飛行升限:1萬4420公尺●滯空時間:3.2小時●機組員:2名●發動機:兩具TFE-731 -2L 渦輪扇噴射發動機●最小迴轉半徑:330公尺●裝載能力:2727公斤●武裝:7處掛載點,可裝機砲、空用火箭、通用炸彈等,翼端可掛載響尾蛇空對空飛彈資料來源:《蘋果》資料室 AT-3失事 專家籲汰換舊機 (2012.02.03 中央社 記者陳培煌 台北3日電) 空軍AT-3教練機今天發生飛安事故,專家認為政府與軍方應積極重視教練機老舊事實,購買新型飛機汰換舊機種,或交由國內自行研發,以利軍方建軍與學員培訓個人信貸。空軍兩架AT-3教練機下午在屏東發生擦撞意外,編號0809教練機墜落,跳傘的兩名飛官有骨折及撕裂傷。空軍初步研判有人為疏失。 亞太防務雜誌總編輯鄭繼文受訪時指出,AT-3教練機幾年前由漢翔工業將部分消失性商源零附件換掉後,提升並強化整體機身結構,讓該機可繼續使用至2016年,目前可使用的時間剩下3至4年。 他指出,去年5月另一型T-34教練機也曾發生迫降的飛安事故,軍方應規劃下一代教練機,否則相關訓練無法到位,提供飛行員可靠與良好的機制,嚴重影響學員養成,對訓練產生窒礙,不利空軍正常人員的培訓與輪替。 他認為,不管是透過向其他國家採購,或在國內組裝,甚至自行生產,政府都應重視,不能一直拖延讓問題懸而未決,這樣對空軍建軍或酒店兼職飛行員都不公平。 尖端科技雜誌總編輯畢雲皓認為,AT-3如果要再提升相關性能所需費用其實跟買新的教練機的金額差不多,正常飛機壽命是30年,就算再延壽還是無法改變飛機老舊的問題,比如類比儀表板與引擎功能等。 他指出,飛行員「生手」須透過教練機訓練轉為「熟手」,但若飛機本身過於老舊,加上再由生手操作,遇到突發狀況將不如熟手有較快的應變能力,發生意外的機率也大幅提高。 他指出,空軍目前較新型的戰鬥機都已是數位化儀器,部隊基礎訓練如果還停留在使用類比儀器,將來飛行員進入戰鬥部隊得再熟悉數位規格,等於得重新訓練,無法與第一線部隊立即結合,將提高訓練成本。 前立委帥化民表示,該型失事教練機老舊是事實,但空軍目前也積極尋會場佈置找汰換機種,要評論此次飛機失事原因應以失事報告為準,包括教官臨場處置、飛機保修、是否有按照飛行時數更換零件組等原因做調查與判斷。 根據漢翔網頁資料顯示,AT-3高級教練機是由該公司前身航空工業發展中心於1975年7月開始,首次由國人自行設計研製,並在1980年9月首架原型機升空試飛成功。1981年10月漢翔奉國防部核定生產60架AT-3機。 首架AT-3服役機在1999年已屆滿15年,空軍當時決定仍將持續使用AT-3機,因此進行AT-3機延壽計畫,該機延壽後自2002年起繼續使用至2016年。 http://www2.cna.com.tw/News/aIPL/201202030321.aspx

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